Die Bilder der Restaurierung

Halt Stop Retour
so alt, doch einige Erfahrung mit der Restaurierung von Youngtimern und dann so blauäugig.

Es wird alles überholt, ein Bericht über die Restaurierung würde den Rahmen dieser Seite sprengen. Ich lege ein elektronisches Restaurierungstagebuch mit Fotos, Beschreibungen, Lieferanten, Arbeitsverlauf etc. an.
Wen das interessiert bitte eine Mail an jily@chello.at wir besprechen dann weiteres.
Solltet ihr Fragen haben
- -bitte Mail – ich nehme dann mit euch Kontakt auf —
wenn ich sie von der Zeit vom Wissen her beantworten kann - gerne.
Nur soviel eimal vorweg, Motor incl. schleifen wird komplett gemacht, Getriebe abgedichtet usw. Die Manuals und andere Fachbücher hab ich bereits die Ersatzteile wie Kurbelwelle und -Master Engine rebuildt Kit - sollten zum Großteil bereits über dem Atlantik sein.
Den Rest beschaffe ich wenn ich im September in den USA bin.

Es gibt zwei Mögkichkeiten entweder man verläuft sich in dem Motorraum oder man wird verschluckt

Angefangen hat es mit der Frage - wieviel erneuern was darf es kosten ?
Zu den Kosten, der Dollar steht äußerst günstig also zuschlagen.
Nun, ich will den roten Riesen die nächsten … weiterlesen »

Die QUEEN ELIZABETH 2 ist die Königin der Meere. Ein Kreuzfahrtschiff mit Geschichte: Kein anderes konnte mehr Prominenz an Bord begrüßen. Keines umrundete häufiger den Globus. Und keines bietet eine ähnlich attraktive Mischung aus Tradition und Moderne, Stil und Glamour, Luxus und Eleganz. Viele Menschen träumen deshalb davon, erstmals – oder auch wieder einmal – mit der Cunard Königin auf große Reise zu gehen.

BRZ 70,327; Länge 293,5 m; Breite 32 m; Tiefgang 9,87 m; Geschwindigkeit max. 32.5 Knoten; Passagierdecks 12; Fahrstühle 13; Passagierzahl 1.778; Besatzung ca. 1.000

Die Queen Elizabeth 2 aufgenommen von Bord der Queen Victoria

die bridge cam der QE2

Die Wiederbelebung hat begonnen
einen Kofferraum voll Ersatzteilen.
Unterwegs ist noch die gesamte Bremsanlage und die Ventilstössel (die sind leider hängen geblieben)
Auf Grund des niedrigen Dollarkurses zu echt günstigen Preisen.

Der “Straßenkreuzer” Ford LTD Landaulet Bj 1977 351cui V8 Windsor Motor
Der “kleine X Body” Chevrolet Citation Bj 1979 2,8 l V6 Motor - vor ca. 10 Jahren komplett restauriert.
Seit wenigen Wochen in meinem Besitz wenns wens interessiert der Wert der Autos ist gleich null - es gibt praktisch keinen Markt in Österreich, der Spaßfaktor aber fast unendlich
Ich kann nach langer Zeit wieder meinem Schraubertalent freien Lauf lassen und die Technik dieser alten Modelle verstehe ich gerade noch. Die Ford Technik wurde so irgendwann in den 50´er entwickelt - also gerade so wie ich .
Die Ersatzteilpreise - wenn man in den USA kauft oder den örtlichen Händlern ganz tief in die Augen sieht sind moderat.
Beispiel:
Die Bremsanlage für den Ford
Haupt -und Radbremszylinder
Bremskraftverstärker, Vordere Bremszangen, Bremsschläuche vorne und hinten alle Beläge, Federnset
kosten ca 350.- plus Transport ca 50.- plus EUSt kommt also so auf ca 500.- Davon kostet aber der Bremskraftverstärker alleine 160.- plus,plus. Wenn der funkioniert kommen so ca 200.- weg.
Ich mache auch noch die Bremsleitungen neu da kostet das Set zum selbstanfertigen ca 30.-
Teuer ist da das Bördelgerät das muss wirklich erstklassig sein aber das brauche ich ja für alle Restaurierungen.

Also so wie auf dem Prospekt hätt ich ihn gerne aber er ist vollständig und die ersten Ersatzteile(Vergaserkit) aus den USA sind auch bereits da. Die Schlafaugen sind unterdruckgesteuert wenn der Motor läuft gehen sie zu - dann mit Federkraft wieder auf .
Na und Unterdruck - woher zur Zeit
Der Kleine braucht noch neue Reifen dann kann er wieder auf den Straßen rollen.
Ford LTD Landau 1977